社会快速的发展，所以在这个充满变数的时代，就得格局在不断被打破，尝试创建新的秩序的多股力量在博弈中不断融合。以便创造出更多的机遇。 尽管汽车产销量仍然保持着增长势头，但在国家的宏观调控及地方限购令的制约下，车企赚得盆满钵满的高利润时代“大势已去”，汽车制造和销售利润已步入下行通道。在这样的背景下，汽车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长，成为了汽车产业耀眼的利润增长点，吸引了来自了企业和资本角逐“大肚市场”。在欧美国家成熟的汽车市场，“后市场”利润占整个产业价值链的60%，与之相比我国的汽车“后市场”利润还存在着极大的提升空间。 在近期业内举办的一次车企后市场交流中，来自车企的大佬与后市场业内精英们共同分享他们眼中后市场的未来发展关键所在。 一、奇瑞汽车：汽车后市场“鱼多肥美” 随着汽车保有量的增加，汽车增量已趋于饱和，而后市场迅速成为车企巨大的可挖掘的增量市场。来自奇瑞汽车的代表表示，汽车后市场犹如蓄水池里的鱼，多而肥美，越养越肥，每个整车厂都希望在这一池鱼中得到相应增量的增长。但后市场归根结底是一个服务市场，服务种类繁多，服务输出的体量也非常巨大，同样的服务需求层次与供给的品质也是多种多样。比如，目前每个主机厂都在搞双屏互动、互联网或车联网等跟风追潮的新模式，有的主机厂靠独有的运营方式和国标新的遴选标准，投入大量人力物力研发后虽取得了可观的成绩，但仍赶不上瞬息万变的市场变化。在当产品投放市场半年后，它所支持的系统、手机、服务商，都发生了翻天覆地的变化，但这款产品的后续更新滞后，导致产品生命周期过短。 对于主机厂而言，一个产品从研发到投放市场至少需要两三年时间，但在当下互联网发展迅勐的时代，短短两三年可以改变甚至颠覆一个行业，两年前，主机厂根本看不上像“小米”这样的企业，而两年后“小米”类企业异军突起，迅速成为市场发展的核心，这也让业内同行面临如何弥补oem开发滞后性的难题。如何？奇瑞汽车的代表认为，主机厂联合后市场同仁共同教育和引导市场，结合国家法规和oem的产品公告、售后服务，逐步建立规范的后市场标准和模式，扩大增量，共同得益。 二、大众：车联网已穿越纸面上的热闹和光鲜 车联网不再是封闭在产业“蚕茧”中促销的噱头，也不再是科幻片中彰显想象力的桥段，当it与移动互联网发展到尽头，它已经穿越纸面上的热闹和光鲜，从初虚幻的概念中探出真实的触角，将搅动整个产业链的波澜。来自大众的代表也对未来车载电子寄予厚望，他说：“未来的车载中控屏会是娱乐和所有信息的一个集合体，当你开启车后，导航会自动启动，用手机直接刷中控中间的二维码，此时你个人所有的信息会自动登录到中间中控界面，你去哪儿都会为你做导航。如果你去吃饭，会自动关联到大众点评网；如果喜欢看球赛、股等，可以直接在中控界面上看，甚至会有语言功能的邮件。目前这种模式的智能化车载电子已经成型，未来两三年就会推广上市。”未来，将是由汽车后市场的器件、app应用、导航等组成的庞大网络时代，这是未来发展的必然趋势。 今年9月1日实施的车检新政，对于改装而言，更是迎来了新的发展契机。目前大众已成立原厂配件公司，但在规范性上，对整个后市场供应商的监控和标准，内外是完全一致的。无论你是贴膜供应商，还是改装供应商，都要通过德国大众的认证标准，保持整体前装市场和后市场的一致性。 三、长城汽车：后市场与前装共辉煌不再是神话 汽车文化，这个曾经遥不可及的舶来品，曾经一度在找不着北。但如今，随着年轻一代消费群体的成长与成熟，这一切正变得离现实越来越近，汽车文化与汽车后市场的结合更是密不可分，比如说改装业。来自长城汽车的代表认为，长城汽车介入后市场刚给两年，目前不赚钱，没有利润，我们在扭转经销商的理念，力争和后市场关联起来，特别是国内自主品牌的一些经销商，他们在近几年的经营活动过程当中，对后市场的改装、内外饰改装、养护类等，基本处于一种不规范状态，自由进货、自主贸易，从而衍生出更多的营销和利益方面的问题。长城汽车现在比较聚焦suv，那么suv改装的空间比较大。个人改装或diy改装，在保证安全的情况下自己动手困难很大。像这些附件好尽可能在前装实现；像扰流板，像尾翼、导航类电子产品等，我们还是要尽可能把它前装实现。所以随着汽车个性化的发展，我们更加侧重在前装就植入个性化方案，车主动手较方便的走后市场合作。我们的宗旨是要把后市场和前装整合起来，使后市场与前装共辉煌不再是神话！ 宝丽菲尔为汽车后市场发展，一直在做努力，宝丽菲尔研发了“智能营销三宝”o2o模式，为汽车后场带来了新一轮的体验。 咨询电话：0371—65741838 传真：0371—69105292 招商热线：400-078-5800 咨询：: 2943220384 官方网站 公司地址：郑州市花园北路宏达国际车业广场2区3楼c1